GabrieL Mecânico

Proteger os componentes eletrônicos de um caminhão é importante porque esses componentes são cruciais para o funcionamento do veículo. Eles controlam vários sistemas, como o sistema de freios, o sistema de iluminação e o sistema de navegação, e são essenciais para garantir a segurança e a eficiência do caminhão.  Se os componentes eletrônicos não forem protegidos adequadamente, podem sofrer danos que podem levar a problemas de funcionamento e, em casos extremos, até mesmo a um acidente de trânsito. Existem várias maneiras de proteger os componentes eletrônicos de um caminhão, incluindo:

Um motor a gás de um caminhão GNV (gás natural veicular) é semelhante a um motor a combustão interna tradicional, mas em vez de usar gasolina ou diesel como combustível, ele usa gás natural comprimido (CNG) ou gás liquefeito de petróleo (GLP).  O gás é injetado no cilindro do motor junto com o ar, onde é compressão e, em seguida, inflama-se, gerando força motriz. O processo de funcionamento de um motor a gás GNV é semelhante ao de um motor a combustão interna a gasolina ou diesel.  O gás é armazenado em cilindros de alta pressão no veículo, geralmente localizados debaixo do chassi ou atrás do eixo traseiro. Quando o motor é ligado, o gás é pressurizado e enviado para o sistema de combustão do motor.

imagem por: pnme.org.br O sistema elétrico de um caminhão é responsável por fornecer energia elétrica para os diferentes sistemas do veículo, incluindo o motor, as luzes, os sistemas de áudio e os sistemas de informação e comunicação. Os principais componentes de um sistema elétrico de caminhão incluem: Bateria A bateria é o componente principal do sistema elétrico de um caminhão e é responsável por armazenar energia elétrica para ser usada quando o motor está desligado. Ela também fornece energia elétrica para o motor de arranque, que é usado para iniciar o motor do caminhão. Quando o motor está em funcionamento, o alternador gera eletricidade para recarregar a bateria e fornecer energia para os sistemas elétricos do veículo.

A válvula de 4 vias é um componente pneumático que é utilizado para controlar o fluxo de ar comprimido em um sistema pneumático. Ela é chamada de "válvula de 4 vias" porque possui quatro portas ou passagens de ar, cada uma com uma função específica. Como funciona uma válvula de 4 vias: Ela é composta por um corpo com quatro portas, uma haste móvel e uma mola. A haste móvel é controlada por um sinal elétrico ou mecânico, e é responsável por abrir e fechar as portas da válvula. A mola é utilizada para retornar a haste móvel à sua posição original quando o sinal é desligado.

Para se tornar um mecânico automotivo, é importante ter conhecimento em diversas áreas, incluindo mecânica, eletrônica e sistemas de combustão. Algumas habilidades e conhecimentos importantes incluem: 1. Conhecimento da estrutura e funcionamento dos sistemas de um veículo O motor é o componente principal de um veículo, responsável por gerar a força que move o veículo. Existem diferentes tipos de motores, como motores a gasolina, diesel e elétricos.

Hoje fizemos a troca de reparos de um trocador de calor de um Volvo NL10. São os dois anéis de borracha que liga o trocador de calor com o cabeçote de filtros de óleo lubrificante do motor, que é ligado ao bloco do motor. Ele fica localizado na parte esquerda do motor, entre o chassis e o motor. É necessário fazer a remoção do suporte do filtro de ar do motor junto com o mangote ligado na turbina, e de parte do tubo da admissão junto com o mangote que é ligado ao intercooler. Cuidados extras com o caminhão Já que você removeu o suporte do filtro de ar para fazer o serviço, aproveite e verifique o eixo da turbina. Se estiver muito folgado, avise ao dono do caminhão para fazer a troca. Preparando o trocador de calor para instalação Faça a limpeza da parte um você deve colocar o anel de borracha e cole com uma cola de silicone.  Fazer este procedimento é muito importante, visto que este trocador de calor do volvo NL 10 trabalha

Removemos o cabeçote. A junta dele está queimada e com o anél de vedação rompido. Ele quem isola a passagem de agua entre o bloco e o cabeçote. Esse rompimento foi somente na parte da sexta camisa do bloco. Foi feito uma verificação e vimos que a quinta e a sexta camisa estão abaixo da média da medida de uma camisa do motor scania 111 Removemos os pistões e vimos que o primeiro pistão ja estava com os anéis cansados. Esse motor estava perdendo compreção por conta disto. Fora o primeiro pistão os demais apresentaram alguns problemas de desgastes mas tudo superficial.  Mesmo assim recomendamos a troca de todos os anéis. O cabeçote  não apresentou problemas. Vamos lavar ele e prepara-lo para montagem. Já as camisas, na parte externa, estão muito desgastadas. A falta de aditivo foi a causa.